借助此次收购，小鹏能够锁定未来销量，快速推出走量的高阶自动驾驶汽车；滴滴得以实现聚焦，并更为笃定地推行为车企赋能和服务的新模式

【资料图】

文｜李皙寅

编辑｜施智梁

汽车出行产业在技术巨变之下，企业间的合纵连横越发常见。

8月28日，滴滴宣布，将向小鹏出售智能电动汽车项目相关资产和研发能力。根据小鹏公告，首次交割日，滴滴获得小鹏汽车3.25%公司股份。

滴滴出行董事长兼CEO程维表示，双方将持续在多领域深化合作。小鹏将基于滴滴提供的相关技术和团队，打造一款15万级的智能电动汽车，预计2024年量产。此外，双方称还将围绕汽车运营、品牌营销、金融保险服务、充电设施、国际市场等方面进行合作。

新能源和智能网联作为核心技术打破了此前内燃机时代造车的天花板，让各色企业参与其中试图分羹，在移动出行这个新的大生态中找到安身立命之处。只不过，近年来，竞争格局加剧，一边是传统汽车厂面临新技术和新商业模式亟待快速转型升级，一边是新入局的造车玩家逐渐发觉造车实在是一个过于沉重的资产。

在此背景下，如上两种角色一拍即合，一方提供造车能力，一方提供智能技术加持，彼此深度嵌构，便越发变得常见起来。滴滴和小鹏的合作，即为其中一例。

在一次收购背后，小鹏直接拿到了一个准量产的A级智能汽车车型，直接可以杀入何小鹏心心念念的15万元级走量消费市场；终端消费者体验高阶自动驾驶的门槛有望显著降低；滴滴一方面从重资产中抽身，可以专注于为车企赋能——不只是自动驾驶技术，更是趋向于自动化的、成本更低的车队运营服务能力。

短期内，可以打造这一场景下体验感更好的汽车。长期，则更符合出行行业对未来的畅想——由私人拥车转向普遍共享，由人工驾驶转向高阶自动驾驶，在这样的行业终局下，提供技术和服务的企业或将更有成长和想象空间。

01

功成不必在我？

智能汽车业务板块，在滴滴内部的代号为“达芬奇”。

此前，滴滴为此做了不少准备。小鹏汽车副董事长总裁顾宏地向笔者证实，滴滴前期已经投入大几十亿人民币来开发新车，已经有了一个完成度很高的准量产A级智能电动汽车轿车车型。

小鹏汽车收购的不只是平台，也包括相关的所有研发的测试、设备等资产，还包括团队部分人员，协助项目交割。

这不是一锤子买卖，在交付资产后，双方还有广阔的商业合作需求。双方的合作项目代号“MONA”，核心是一款A级智能电动汽车，预计于2024年开始量产。

滴滴提供智能属性的软性支持，为“MONA”提供包括智能座舱、智驾及共享出行市场等多维度的强有力支撑，助力小鹏汽车在“15万级”价格区间打造爆款车型，加速普及自动辅助驾驶与智能座舱技术。

程维表示，滴滴一直致力推动出行市场的共享化、电动化、智能化，双方将持续在多领域深化合作，共同推动交通和汽车产业的变革。

由此可见，“达芬奇”将在“MONA”项目的身上得以延续，继续走下去。

从简单的逻辑来看，滴滴和小鹏牵手合作的“MONA”车型，或许没啥销量压力。滴滴出行董事长兼CEO程维4月发表文章称，滴滴内部调研结果显示，我国销售的纯电动小汽车中，每5辆就有1辆在滴滴注册，每月在平台活跃的电动汽车超过100万辆。

细细梳理国内纯电动汽车消费市场，不少头部车企比亚迪、广汽埃安都有不小的销量比例用于网约车场景。一位车企高管曾对笔者直言：“有人以可能影响品牌力为由，建议我们放弃网约车和B端市场，我直接回了句，‘这绝不可能’。”

如果单纯从共享出行的角度来看，双方打造的车型颇为可期。一位网约车行业早期就入局的行业高管，曾对笔者袒露心声，主机厂不做出行市场，眼睛是瞎的。在他看来，只有更广阔地接触终端消费者，才能得到消费者反馈，升级迭代车型；如果能把自动驾驶装上网约车，就能收集更多数据，更好地升级智驾系统。

今年初，曹操出行CEO龚俊也曾在接受笔者访谈时表示，共享出行市场上需要定制化的车辆，只有从硬件上升级产品，才能真正满足驾驶员的需求，进而提升消费者的乘车体验，并可持续地优化车辆使用成本。换言之，打造一款属于网约车的车型是企业的必由之路。

02

此番合作各自都图啥？

对于小鹏来说，不只是直接得到一个轿车车型，更是有了直接杀向15万级别智能汽车的一把趁手武器。

前两年，何小鹏认为，受限于成本原因没有车企能够在15万级别推出有竞争力的全自动驾驶汽车。伴随着两年的技术迭代和降本，他改变了观点。在稍早前的今年二季度财报会上，他提出15万元的价格级别也能搞出全自动驾驶汽车，这将极大地推动智能化全面普及。

如此可见，双方的合作早有伏笔。

对于滴滴来说，最直接地减少了负担与压力，变得更为聚焦。

围绕大出行市场，滴滴在今年推出了推出快送、租车等新业务，都是聚焦于和行业玩家合作，主打一个平台效应，采用的是轻资产模式，提升了资源利用率。事实上，在未来如此广阔的汽车出行市场中，面对最为传统整车企业，选择联合布局谋求共赢，是一种阻力更小的合作方式。

公告中提到，小鹏汽车成为首家获得滴滴生态体系全面支持的整车企业。双方将在多个领域探索互利共赢的长期合作机会，包括在滴滴平台上小鹏车型的运营、品牌营销、金融保险服务等，为期五年。

类似的操作正越发多见。

无论是此前的华为与赛力斯，还是近期的集度与极越，这种一方负责汽车产销，乙方专注于技术供应商的玩法正越发多见。

乍看之下，或许会被视作缺乏汽车生产资质下的权宜之计。事实上，这确实更符合当下的现实，造车不是一件容易的事儿，从产能爬坡到保持稳定品控，从建设销售渠道到运营终端消费者，每一个点都不仅仅是吞金，而是大量的资源消耗。

在这一背景下，有资质和能力的车企负责车辆生产与销售渠道的大运营，软件和智能化体系强劲的企业扮演0.5级供应商，正成为越发被市场认可的新模式。

03

专注技术与服务商的新模式

出售智能汽车业务，并非滴滴在汽车出行领域的重点。恰恰相反，滴滴开始打造自己对于车企的生态赋能体系。

如果说，未来汽车出行的行业终局，如诸多机构口中所述——由私人拥车转向普遍共享，由人工驾驶转向高阶自动驾驶。那么车企打造的产品会变，整个产业链的核心点也会变，到时候的核心一是关键技术的所有权，二就是如何运营整个车队，高效调配满足消费者需求，这背后是算法，也是大量的线下运维经验，这些不光是靠钱就能解决的，更需要时间。

这正是滴滴所具备的——基于平台的消费者端流量入口，自动驾驶的技术供应，高效的、趋向于自动化的运维能力。

今年4月，滴滴自动驾驶在开放日活动上分享了关于自动驾驶的多个信息，和对行业的思考。在载人上，发布了首个自动驾驶自动运维中心、首款未来服务概念车DiDi Neuron。

在载货上，滴滴自动驾驶货运KargoBot也在此次正式亮相。目前KargoBot拥有超过100台自动驾驶卡车，已在天津和内蒙之间开始了常态化的试运营。

标签：