2022-02-06:前不久关注我们很久的朋友应该都知道，前段时间我们刚刚测试了全新秦燃油版《奔驰S级工程师调教的比亚迪，有啥不一样》，上周我们对其EV版3354进行了12小时的体验测试。先简单说明一下新秦EV的一些信息。新车基于比亚迪纯电动e平台打造。外观上与我们之前尝试的新秦燃油版基本一致。前脸采用比亚迪的Dragon Face家族前脸设计。

(资料图片仅供参考)

后部的设计比前部略薄，其他的没有太大区别。内饰与全新秦燃油版高度一致，整体设计感非常简单易懂。中控也有大液晶屏，仪表盘换成EV专属，物理变速杆换成电子变速杆。

以上几点是新秦EV和燃油版的一些区别。比亚迪想谈谈我对这款新秦EV的看法。

以前自发选择纯电动车的用户不太多，除了限行城市和刚需用户(快递司机等)。).归根结底，问题的关键在于纯电动车给人的体验不好。和特斯拉一样贵，中高端到蔚来，还是有很多故障可以挑出来，更别说10万元的纯电车型了。大部分来自“油改电”，使用体验不好，充电效率跟不上。让消费者自发选择一辆纯电动车，就像让大朗喝那碗莲花药一样。因此，当我开始尝试新的秦EV时，我在心里设置了一个门槛。没想到，没有震惊，也没有很多惊喜。

因为这次试驾是一场节能的比赛，虽然我们在这次比赛中绝不会追逐名次，尽量按照消费者的日常使用习惯来驾驶，但是因为这个目的地设置在比NEDC续航里程更远的距离，覆盖了一半的国道和一半的高速公路，所以我们会在到达目的地的前提下尽量提高速度(国道基本保持最高限速，高速公路路段全部保持在90公里/小时左右)。最后，当我们跑完421公里时，车辆的续航能力仍然显示为74公里。经过12个小时的长时间试驾，我想谈谈我对这款车的真实体验。

1.完美是新秦EV最大的武器。

新秦EV给我最大的惊喜，因为它的整个电动系统体验非常完美，使用的逻辑非常清晰智能。与许多选择当代安普瑞斯科技有限公司或其他供应商的电池的车企不同，新秦EV配备了自己的三元锂电池，容量为53.1千瓦时，能量密度为160千瓦时/千克，的电池寿命为421公里。由于比亚迪本身是电池制造商，新秦EV相比同级竞品最大的优势就是可以实现电机、电控、变速器、电池的高度集成。

这样做的好处是，不像其他厂商从供应商那里购买不同的配件，需要重新匹配，比亚迪自产自销的形式会省去很多不必要的匹配问题，校准后的动力系统会更加完善。

比如全新秦EV提供了三种动力模式，分别是：ECO模式、运动模式和湿地模式。但是无论是什么模式，得益于电机的输出模式，无论何时踩下开关，动力响应都非常快，深踩时受力不突兀，加速感非常流畅。比起你们几年前都造过的电动车产品，新秦EV的体验真的好很多。我觉得新秦EV给了我一个启示。很多厂商都执着于对电动车加速结果大惊小怪，但我觉得这个宣传方向并不完全正确。对于10万级以上的家用电动车来说，主要是为了运输，动力系统的平稳轻松驾驶才是王道。

电动汽车的动力系统是否完善，不仅体现在动力输出上，还体现在动能回收的质量上。经过这么多年的收集和用户口碑的提升，比亚迪的电动车近年来在动能回收方面做得相当不错。新秦EV的动能回收模式分为标准(动能回收较少)和较大两个等级。驾驶时，两个档位的恢复力度可以感受到明显的差异，但即使将档位放在较大的位置，驾驶时动能恢复的感觉还是相当自然的，不会出现拖行的不舒服感。要知道，过去几年一些纯电车的动能回收，可以让一个开了几十年车的老司机吐槽自己。

此外，动能回收的逻辑也非常完善和智能。在ECO模式下，可以明显感觉到动能回收比运动模式更强。当你处于运动模式时，即使你的动能恢复被设置到一个较大的水平，它的动能恢复也不会突兀，它会随时随地给你更丰富的动态响应。得益于比亚迪在新能源汽车领域多年的用户体验和数据分析，这种清晰的动能回收逻辑体验在同价位可以说是相当完美。

02、不如电动车的空间感。

按照现在的技术，很多电动车选择把电池放在平台下面。从物理角度来说，这个优势在于重心低，但缺点也很明显，那就是会让车内的平台很高。在座椅不变的情况下，坐在电动车里会给人坐在小板凳上的感觉，人体工程学比燃油车差很多。让我惊讶的是，新款秦EV没有这种现象，基本和燃油版坐起来的感觉一样。为什么呢？

答案还在车底。从外轮拱的距离可以看出，新秦EV的高度非常高。刚开始有点不解，但下来看了一下机箱，完全明白了。我们发现新秦EV把电池组放在底盘下面，属于下沉状态。通过提高车身高度，降低电池的放置位置，好处是整个平台不会像普通电动车那样特别高，腿部空间会更加充裕，腿部空间也不会觉得特别委屈。

03、不出格，才是最大的惊喜。

如今，为了突出新能源汽车的“新”字，很多车企往往想在某些方面“出格”，突出燃油车和新能源车的区别，但对于消费者来说，一个“"

rsquo;出格”的车，就不是一台合格的家用车。全新秦EV在这方面表现得还是相当不错，很多细节都做得四平八稳，不会让人挑出毛病来。除了上面提到的稳定的动力系统和稳定的空间表现，底盘的滤震表现也很稳定。

电动车底盘下巨大的电池组往往对底盘的调校增加了不少的难度，全新秦EV在低速以及较快的速度过一些坑洼路段时，表现得都比较从容舒适，只有在过大坑时，底盘舒适性的极限会暴露无遗。由于后悬挂采用了扭力梁设计，为了支撑大重量的电池，悬挂也调校得比较硬，在过大坑时，后排的跳动会比较厉害，舒适性有所打折，考虑到这台车的预售价与定位，还是可以理解的。

也许是受限于成本，全新秦EV作为一台电动车的一些通病槽点还是有的，比如说电机的电流声声音较大，转向系统电子味道较浓，对于家用车来讲开起来尽管不费力，方向盘回正的力度也比较的正常，对于我们这类试过不同车型来讲，转向还是差点意思，只不过你只是把它当一台普通家用代步车去看的话，这些槽点也就无伤大雅了。

全新秦EV总共两个配置，预售价为13.98—14.68万元，如果你恰好有购买电动车的需求，又恰好有这个预算，把这台车带回家，起码是一个让你不会后悔的选择

竞争10万级SUV市场的车型实在太多，想如何快速地被潜在用户记住——颜值以及车型自带的核心亮点就足够了。而这次在珠海试驾的新风行T5，就让笔者快速清晰记住了它的特质：颜值、纯平空间、更灵活。

首先谈一谈新风行T5很惹眼的第一个关键词——颜值。显然这台车内外都充满了符合年轻人审美的设计感：双色车身、钩型日间行车灯、獠牙雾灯装饰罩，随便停在路边，都有围观群众上来瞧上一眼。没办法，难得有这么抓人眼球的设计，再配上提升格调的后排隐私玻璃和悬浮车顶设计，踩下刹车踏板还能引来车后一阵唏嘘——哟漂亮，尾灯还是贯通了的!

没错，线条是新风行T5对于这台车勾勒得很到位的细节，包括车身的层次感、贯穿尾灯以及内饰中的座舱氛围灯，另外内饰除了有平底方向盘、飞行驾驶舱按键，一块12英寸的大屏相当亮眼，在这个级别车型中，树立了一个辨识度很高的新潮形象，里里外外加起来我能给新风行T5一个优秀的印象分。

中国品牌里的空间魔术师

说完不错的印象分，再来看看新风行T5的又一优势——空间惊喜。从视觉上来说，你完全看不出这台紧凑型SUV还是个“大五座”，没错就是本田最擅长的大五座，在长度4.46米的车身里打造出了2720mm的轴距。实际上新风行T5的驾驶座腿部空间至高可达1060mm，后排腿部空间至高可达80mm，前排乘坐高度达到960mm，后排乘坐高度达到940mm。

换句话说，现在买房子都爱算空间实用率，新风行T5的空间实用率是很高的，并且在设计后排纯平空间时，翻折的灵感帮这位“空间魔术师”开了脑洞：想必新风行T5也花了不少的功夫，才把第二排巧妙地设计成4/6比例折叠放倒。而这样的设计也带来了一箭双雕的好处——后备箱容积可从515L提升至1560L，另外顺便把后排乘客的腿部空间也做得更舒展了。

如此精巧的座椅布局设计，在中国品牌中也是比较少见的“妙招”，因为你可以看到，一台车并不是在一味强调尺寸有多惊人，而是会通过一些魔术设计来让载具变得更灵活实用还能兼得舒适，这是很务实的做法。

当然，在用料及配置上，东风风行一贯的作风也是务实，从景逸到新风行T5，10万级SUV一直用马牌、优科豪马这样的大牌轮胎和博世9.1版ESP，配合激光拼焊工艺高强度钢车身结构、6安全气囊，这台车在NVH和主被动安全方面的表现一直就没让大家失望过。唯一需要指出来的就是在储物能力上，如果在前排副仪表台能够再把储物空间设计得更合理一些，想必是件锦上添花的事。

换上了12英寸大屏之后，新风行T5的车机表现也跟着智能起来，新车搭载东风风行Future Link3.0车联网系统，通过链接全面升级的腾讯车联TAI汽车智能系统，语音交互部分，可以通过语音控制车窗、天窗已经属于基本操作，与微信、QQ音乐等腾讯软件无缝链接也让这台车的智联便利性更佳。

此外，新风行T5支持APP远程控制查看车辆状况，通过手机APP“AI风行”，可控制智能蓝牙钥匙、车窗、空调、发动机等，实现车辆开锁、启动，并可授权好友使用。

全独立悬架 动力响应积极

也许是出于产品差异化考量，新风行T5在动力单元没有用到T5L的1.6T发动机，而是搭载了1.6L/5MT 、1.5T/6AT两种动力组合。我们试驾的这款1.5T动力车型在实际驾驶中，动力还不错，尤其是在珠海市区行驶时，动力总是响应很迅速，甚至可以用运动来形容，切换到S挡给人一种比较激进的感觉，对于我的每一次动力请求都能够执行到位，丝毫不拖泥带水，将发动机强劲的动力完美发挥出来。

再说说动态方面的表现，新风行T5转向时的车头跟随性是非常好的，尤其是新风行T5虽然轴距超过2700mm，但实则这款车的转弯半径却非常小，加上回馈力度适中的方向盘转向手感，和超宽视角的内后视镜，这台车在市区动态行驶或者说在复杂道路中的灵活表现倒让人印象深刻。

在10万元同级别SUV中，不管是自主品牌还是合资品牌，能用到四轮独立悬架的车型凤毛麟角，让人欣喜的是新风行T5不仅用到了四轮独立悬架，并且这套四轮独立悬架仍然兼顾了有不错的舒适性和足够的支撑性，加上厚实的座椅，新风行T5在路面上的动态表现可圈可点。

试驾总结：对于东风柳汽而言，行业内外对其产品的品质工艺和口碑多年以来都是赞誉有加的，此次换代的新风行T5，在颜值、智能和空间方面都有让人眼前一亮的特质。在10万元SUV市场中，一项优势就足以锁定消费群体，相信对于三四线用户市场来说，这款性比价比很高的新风行T5，应该会是一款非常被看好的车型。

标签：